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南北双马销量失衡,马自达仍陷南北失衡

发布时间:2019-08-21 01:03编辑:新车试驾浏览(51)

    阿特兹的销售数据证明,多代同堂战略不是“万金油”。据最新数据显示,自今年5月,阿特兹正式登陆中国市场后,这款被一汽马自达寄予厚望的战略车型,最高月销量不过5157辆,这使得其平均月售成绩约保持在4000辆水准,基本在竞争激烈的中高级车市场扮演着平庸角色。

    阿特兹的销售数据证明,多代同堂战略不是“万金油”。据最新数据显示,自今年5月,阿特兹正式登陆中国市场后,这款被一汽马自达寄予厚望的战略车型,最高月销量不过5157辆,这使得其平均月售成绩约保持在4000辆水准,基本在竞争激烈的中高级车市场扮演着平庸角色。

    这使得期盼新车达三年之久的一汽马自达难免神伤。4年前,神车马自达6曾以月销过万的成绩,使一汽马自达在中高级轿车市场中占有一席之地。4年后,在造型和技术上有本质飞跃的阿特兹,却没有重现老马6的辉煌。

    这使得期盼新车达三年之久的一汽马自达难免神伤。4年前,神车马自达6曾以月销过万的成绩,使一汽马自达在中高级轿车市场中占有一席之地。4年后,在造型和技术上有本质飞跃的阿特兹,却没有重现老马6的辉煌。

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    据最新数据统计,截至目前,阿特兹的累计销量刚刚超过两万辆,这意味着今年一汽马自达为阿特兹制定的3.7万辆销售目标,基本实现无望。对此,马自达企业管理有限公司CEO渡部宣彦在广州车展期间接受《21世纪经济报道》记者采访时分析,阿特兹销售不尽如人意的主要原因是,“老马6所在细分市场价格竞争非常激烈,销售形势异常艰苦”。

    据最新数据统计,截至目前,阿特兹的累计销量刚刚超过两万辆,这意味着今年一汽马自达为阿特兹制定的3.7万辆销售目标,基本实现无望。对此,马自达企业管理有限公司CEO渡部宣彦在广州车展期间接受记者采访时分析,阿特兹销售不尽如人意的主要原因是,“老马6所在细分市场价 格竞争非常激烈,销售形势异常艰苦”。

    确实,与4年前相比,如今的中高级车市场已挤入太多新品,与大众、丰田、本田的品牌知名度相较,马自达在消费者眼中还属于小众品牌,而它宣传达三年之久的“创驰蓝天”技术,目前在中国市场的认知度也仅为35%。

    确实,与4年前相比,如今的中高级车市场已挤入太多新品,与大众、丰田、本田的品牌知名度相较,马自达在消费者眼中还属于小众品牌,而它宣传达三年之久的“创驰蓝天”技术,目前在中国市场的认知度也仅为35%。

    老马6帮不了阿特兹

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    分析阿特兹目前销售不振的主要原因,多数业内人士的第一反应是,定价过高。这也成为各大汽车论坛中,网友吐槽阿特兹的最多字眼。

    【老马6帮不了阿特兹】

    确实,阿特兹17.98万元的起售价,没有满足市场的价位预期。之前,老马6采取的降价策略,已经让消费者对马自达的中高级车形成了自己的价格预判。在这样的前提下,阿特兹即便打出再多的技术牌,也难以改变老马6在消费者心中的品牌定位。

    分析阿特兹目前销售不振的主要原因,多数业内人士的第一反应是,定价过高。这也成为各大汽车论坛中,网友吐槽阿特兹的最多字眼。

    事实上,一汽马自达抬高阿特兹价码的打算是,希望借助老马6的市场口碑,打开新品阿特兹的销路。为此,一汽马自达将中高级车市场细分为三个区间,老马6售价12万至16万元,主打经典B级车市场;睿翼售价16万至18万元,主打B级车中的轿跑车;阿特兹占据18万至24万元的价格区间,主攻中高级运动型轿车市场。

    确实,阿特兹17.98万元的起售价,没有满足市场的价位预期。之前,老马6采取的降价策略,已经让消费者对马自达的中高级车形成了自己的价格预判。在这样的前提下,阿特兹即便打出再多的技术牌,也难以改变老马6在消费者心中的品牌定位。

    彼时,一汽马自达认为,利用多代同堂战略,可以让马自达在中高级车市场“集中火力”。然而,一汽马自达没有想到的是,这个被大众屡试不爽的市场策略,在品牌力有限的马自达面前,没有发挥预期中的效果。

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    据最新数据显示,今年10月,阿特兹、马6、睿翼三款车销售总数在9700辆左右,虽然这已是三款车型最好的月销总计表现,但与单车月销逼近两万辆的帕萨特、迈腾相比,马自达的市场地位与大众明显不在一个数量级。

    事实上,一汽马自达抬高阿特兹价码的打算是,希望借助老马6的市场口碑,打开新品阿特兹的销路。为此,一汽马自达将中高级车市场细分为三个区间,老马6售价 12万至16万元,主打经典B级车市场;睿翼售价16万至18万元,主打B级车中的轿跑车;阿特兹占据18万至24万元的价格区间,主攻中高级运动型轿车 市场。

    事实上,往昔过于神勇的马6正是现在阿特兹难以打开市场局面的原因所在。相比之下,以往战绩不佳的马自达3和星骋,反而成就了长安马自达昂克赛拉的热销。

    彼时,一汽马自达认为,利用多代同堂战略,可以让马自达在中高级车市场“集中火力”。然而,一汽马自达没有想到的是,这个被大众屡试不爽的市场策略,在品牌力有限的马自达面前,没有发挥预期中的效果。

    作为马自达3的换代车型,昂克赛拉与阿特兹扮演的角色相同,都是马自达采用“创驰蓝天”技术后,对经典车型的全面升级。但在营销策略上,长安马自达并没有过多强调昂克赛拉的历史,相反,在昂克赛拉上市之前,长安马自达就做出了让老马3和星骋停产的决定,集中全部力量销售新车型。对此,长安马自达销售公司执行副总况锦文曾对记者说,“我们要将产能转给销售火热的CX-5和即将上市的昂克赛拉”。

    据最新数据显示,今年10月,阿特兹、马6、睿翼三款车销售总数在9700辆左右,虽然这已是三款车型最好的月销总计表现,但与单车月销逼近两万辆的帕萨特、迈腾相比,马自达的市场地位与大众明显不在一个数量级。

    不同的市场定位和营销策略,使南北马自达两家公司再次呈现出销售失衡的状态。据马自达日前发布数据显示,今年前10月,马自达在华国产车销量为169179辆,同比增长18.7%,其中,一汽马自达销售87770辆,同比下滑7.8%,长安马自达累计销售81409辆,同比激增72%。

    事实上,往昔过于神勇的马6正是现在阿特兹难以打开市场局面的原因所在。相比之下,以往战绩不佳的马自达3和星骋,反而成就了长安马自达昂克赛拉的热销。

    对此,渡部宣彦坦言,“马自达要想在中国取得进步,就必须使这两个渠道平衡健康发展”。

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    仍在争车型

    作为马自达3的换代车型,昂克赛拉与阿特兹扮演的角色相同,都是马自达采用“创驰蓝天”技术后,对经典车型的全面升级。但在营销策略上,长安马自达并没有过 多强调昂克赛拉的历史,相反,在昂克赛拉上市之前,长安马自达就做出了让老马3和星骋停产的决定,集中全部力量销售新车型。对此,长安马自达销售公司执行 副总况锦文曾对记者说,“我们要将产能转给销售火热的CX-5和即将上市的昂克赛拉”。

    事实上,作为强调运动精神的小众品牌,马自达略显单薄的产品线是一马和长马长期发展失衡的根源。

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    今年,一马销量连续下跌并呈扩大之势,其原因除阿特兹未能达到销售预期外,一马匆匆发布的老平台SUV车型CX-7,没有在市场中引起波澜,也是造成该企业陷入销售困局的原因所在。

    不同的市场定位和营销策略,使南北马自达两家公司再 次呈现出销售失衡的状态。据马自达日前发布数据显示,今年前10月,马自达在华国产车销量为169179辆,同比增长18.7%,其中,一汽马自达销售 87770辆,同比下滑7.8%,长安马自达累计销售81409辆,同比激增72%。

    众所周知,现在马自达车型在中国销售的最大亮点,是“创驰蓝天”技术的应用。但诡异的是,在这款马自达经典7座SUV车型上,CX-7仍采用传统的四轮驱动、涡轮增压技术,这不仅使得该车无法进入对排放要求较高的北京市场,还令一马在增速较快的大SUV市场中,没有技术优势可言。

    对此,渡部宣彦坦言,“马自达要想在中国取得进步,就必须使这两个渠道平衡健康发展”。

    国产车型和技术导入节奏的不均衡,使一马和长马之间时常发生争议。而现在,最新的争抢又集中在对马自达5车型国产化导入上。马自达5是一款多用途7座MPV车型,目前以进口方式在一马渠道销售,今年平均月销量为170台左右。

    事实上,作为强调运动精神的小众品牌,马自达略显单薄的产品线是一马和长马长期发展失衡的根源。

    按照中低端车给长马,中高端车分一马的原则,之前马自达的规划是,在MPV车型上,规格更高的马8导入一马国产,相对低端的马5放在长马。但由于双方争夺激烈,现在该车的国产计划仍未落实。

    今年,一马销量连续下跌并呈扩大之势,其原因除阿特兹未能达到销售预期外,一马匆匆发布的老平台SUV车型CX-7,没有在市场中引起波澜,也是造成该企业陷入销售困局的原因所在。

    对此,渡部宣彦拒绝向记者透露更多马自达车型的国产信息。事实上,现在对马自达中国来说,推广品牌活动比导入车型更重要。自马自达中国新任掌门稻本信秀,将该企业的品牌战略传播从合资伙伴手中收回后,马自达就希望通过统一声音,将“创驰蓝天”技术和其品牌基因反复传播,从而加深消费者对其产品的认知度。

    图片 6

    今年广州车展,马自达又启动了全新的品牌推广主题“BREAKER 越己·心力量”,希望借此传达该企业“突破藩篱、超越自我,心生全新力量”的品牌寓意。“我们会进一步向消费者传达魂动设计主题和驾驶乐趣,来进一步增加阿特兹的粉丝。”渡部宣彦说。通过品牌推广来带动产品销量,现在来看,马自达中国也只能在此助力一马走出困境了。

    众所周知,现在马自达车型在中国销售的最大亮点,是“创驰蓝天”技术的应用。但诡异的是,在这款马自达经典7座SUV车型上,CX-7仍采用传统的四轮驱动、涡轮增压技术,这不仅使得该车无法进入对排放要求较高的北京市场,还令一马在增速较快的大SUV市场中,没有技术优势可言。

    国产车型和技术导入节奏的不均衡,使一马和长马之间时常发生争议。而现在,最新的争抢又集中在对马自达5车型国产化导入上。马自达5是一款多用途7座MPV车型,目前以进口方式在一马渠道销售,今年平均月销量为170台左右。

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    按照中低端车给长马,中高端车分一马的原则,之前马自达的规划是,在MPV车型上,规格更高的马8导入一马国产,相对低端的马5放在长马。但由于双方争夺激烈,现在该车的国产计划仍未落实。

    对此,渡部宣彦拒绝向记者透露更多马自达车型的国产信息。事实上,现在对马自达中国来说,推广品牌活动比导入车型更重要。自马自达中国新任掌门稻本信秀,将该企业的品牌战略传播从合资伙伴手中收回后,马自达就希望通过统一声音,将“创驰蓝天”技术和其品牌基因反复传播,从而加深消费者对其产品的认知度。

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    今年广州车展,马自达又启动了全新的品牌推广主题“BREAKER 越己·心力量”,希望借此传达该企业“突破藩篱、超越自我,心生全新力量”的品牌寓意。 “我们会进一步向消费者传达魂动设计主题和驾驶乐趣,来进一步增加阿特兹的粉丝。”渡部宣彦说。通过品牌推广来带动产品销量,现在来看,马自达中国也只能 在此助力一马走出困境了。

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