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Red BannerH5终于让心绪一败涂地,Red BannerH7下线量

发布时间:2019-11-07 13:43编辑:新车试驾浏览(95)

    原标题:预售16万元起 红旗H5终于让情怀落地

    7月15日上午,在中国第一汽车集团公司建厂59周年之际,被誉为“国车”、“中国第一车”的红旗品牌高端轿车H7举行了简朴而又隆重的新车下线量产仪式。红旗H7的量产,标志着红旗品牌复兴取得了重要的阶段性成果,也标志着自主品牌红旗轿车将打破国内高端轿车市场被外国品牌所垄断的窘境。

    在汽车圈中,总有一些品牌自带光环,就像说到劳斯莱斯,就代表了顶级的奢华;说到法拉利,就会让人热血沸腾。在国内,也有这样一个品牌,它从出生起就充满了传奇色彩。

    红旗品牌曾是中国人的骄傲

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    红旗轿车在中国家喻户晓,已经远远超出一个轿车品牌的含义。新中国很多历史事件都与“红旗”有关。

    那还是在1958年,已经试制出东风小轿车的一汽喊出了“乘东风,展红旗,拿出高级轿车去见毛主席!”的口号,正式上马了红旗高级轿车的项目。功夫不负有心人。在1959年8月31日,一汽经过了五次改进,如期将首批质量过关的30辆红旗CA72和2辆红旗检阅车送往北京。从那时起,“国车”就成为“红旗”的代名词,乘坐红旗轿车也被视为中国政府给予外国来宾的最高礼遇。不过,“国车”的光环并没有为红旗在销量上带来多大的好处。事实上,至今仍有不少人认为红旗只针对政府机关内部采购,根本不知道普通人也可以购买红旗轿车,以至于在公务车以外的市场现有销量。

    1958年8月,为了在建国十周年庆典上用上国产高级轿车,中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本,根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车正式命名为“红旗”。采用了毛主席手书的“红旗”标志。

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    1958年9月19日,邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察,赞扬了红旗轿车,红旗轿车从此定型。

    而现在,面对现在市场上自主品牌的迅速崛起,甚至在海内外都获得了不少关注和好评,当然,还有更重要的东西——销量。红旗似乎感到了一丝危机,于是,复兴红旗品牌就成为了目前一汽上下的头等大事。红旗H5成为了这个大背景下推出的第一款车也是到目前为止更亲民的红旗轿车,自然也会受到更多的关注。

    从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵,到新中国成立60周年新红旗检阅车亮相,先后有四代红旗轿车作为检阅车参加了国庆阅兵式。

    撇开品牌 让我们好好聊车

    从上世纪60年代开始,红旗车的各项技术日臻完善,被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车。前来中国访问的外国元首和政府首脑,一律乘坐大红旗。当红旗国宾车队从长安街疾驰而过,作为中国人无不油然产生出一种自豪感。上世纪60年代后期,“红旗”CA772轿车开发成功,这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。该车全身装甲,底盘防爆,防弹的车窗玻璃厚达十几毫米,轮胎能自动补漏。

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    从1958年到1981年红旗轿车停产的之列。红旗品牌共生产了1540多辆车,塑造了一个叫中国人荡气回肠,响当当的汽车品牌。

    不过,就算有再大的光环,回归到产品本质,这仍旧是一台会面临市场考验车型。在过去,最入门级别的红旗车也都达到了C级车的定位,常常给人以庄严、严肃、沉稳的感觉。而眼前的这辆红旗H5则更年轻、时尚与动感。这与当下不少B级车走起了运动化风格不谋而合。

    红旗品牌复兴走过不少弯路

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    1981年,因为耗油量大、成本高、产量低,一纸批文,生产了23年的“国车”停产。之后,红旗轿车沉寂了几十年。

    车头直瀑式中网跟红旗的立标是红旗最标志性特征。造型犀利的全LED大灯英气逼人,同时它还很时髦的跟格栅连在一起,下包围富有立体感,两侧雾灯都使用了LED光源,整个前脸给人感觉精神抖擞。

    改革开放以后,一汽一直试图重新振兴红旗品牌,期间屡经坎坷,也走过不少弯路。 自上世界90年代起,一汽通过与国外公司合作,逐步开发了“小红旗”“大红旗”等多个品种的系列产品。但是都不是很成功。

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    “小红旗”以奥迪100为原型,采用了奥迪100的底盘,外形也和奥迪100如出一辙,发动机采用了克莱斯勒的技术,虽然车头还飘扬着那面旗帜,但已经失去红旗轿车庄重典雅的原有风貌。 “小红旗”虽然是红旗轿车停产以来的第一批车,但已经是去了红旗品牌的精气神,市场反映也一般,最后不得不停产。

    标准B级运动型轿车的身材为红旗H5打造了良好的视觉效果,短前悬、短前悬、长后悬、长轴距的设计,赋予了整车视觉上的运动感,尤其是低矮的车身和溜背车顶的组合,颇有四门轿跑的既视感。一改以往红旗中庸的形象。

    1998 一汽与美国福特公司联合开发的大红旗ca7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列。旗舰的造型和技术,还是没有逃脱掉外国车型的影响,从外形到内饰上都可以看到林肯towncar轿车的影子。

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    2000 年,借鉴奥迪技术的红旗世纪星上市。 2006年,借鉴丰田技术的红旗HQ3上市。复产后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子,在技术上也都是依靠国外的技术,国车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是20世纪80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。

    车尾也不乏一些年轻运动的设计元素,比如翘起的小鸭尾、向外扩张的尾灯以及宽扁的双边共两出排气。除此之外,H5的两对大脚也足够吸引眼球,19英寸的枪灰色轮圈,在中级车中堪称含有。225/45 R19的规格无疑为整车的运动气息增色不少。轮胎方面,红旗H5采用的是韩泰万途仕S1 evo2,主打干/湿路面的操控性。看来这一次,红旗终于下定决定准备完成一次自我蜕变了。真的是这样吗?当然,如果是H5在外观上有什么遗憾的话,那可能就要数这款H5并没有用上今年年初红旗发布的全新Logo。

    细数红旗最近20年红旗所走过的道路,由于自身的技术支撑能力达不到要求,在国际合作中缺乏主导能力,最终产生的是一个四不像的产品。一汽意识到这一点,只有依靠自主支撑的合作才能取得成功。

    剧情大反转 内饰居家风

    在这一大背景下,从2008年开始,“红旗复兴”项目正式启动。

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    以我为主自主创新振兴红旗品牌

    红旗H5的外观不知道比之前的红旗车年轻、运动多少倍,能吸引不少年轻人关注。然而拉开车门,画风直接来了个180度大反转,内饰跟“运动”二字似乎不太沾边儿。

    研发高端轿车,是中国汽车工业的一个短板。要复兴红旗轿车,必要的国际合作是需要的,但一定要以我为主,坚持自主研发、自主创新。

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    2008年一汽开始启动“红旗复兴”项目,投入巨大人力资源和资金,振兴被称作“中国第一车”的红旗品牌,力图把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。

    环抱式的内饰突出的还是舒适、豪华氛围,小编的试驾车搭配了浅白色的内饰,还给人一种居家感。同时,在用料上它表现得很不错,该软的地方都是软的。而说到温馨,雷克萨斯的设计一直被认为是最具温度,其中的特色正在于木制材料的选用上。而让人欣喜的是,红旗在内饰上也用实木进行点缀,符合红旗豪华品牌的定位。当然,如果再加上一套方向盘换挡就更完美了。

    一汽为打造红旗精品投入了集团最优质的资源,项目团队达到1600人。项目启动以来,累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗整车产品,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。

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    新一代红旗轿车从概念设计到工程设计全过程自主开发,拥有完全自主知识产权。在核心技术方面,拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机,以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。并在工艺技术等方面具有独到优势,达到国际先进水平。

    在车联网的大趋势下,红旗H5也搭载了属于自己的“红旗智联”车载互联系统,投射在一块10英寸的中控屏上。从显示细腻程度上和使用流畅度都还不错,主要功能包含了语音交互、听歌、导航和聊天等功能,其中百度导航和酷我音乐是两个最为实用的功能。

    新一代红旗轿车项目样本量达到以往项目的4倍,累计试验里程300万公里。经过安全碰撞试验,红旗轿车已经达到2012年欧洲5星标准。

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    首款量产的红旗H7车型是一汽集团按照C级车打造的自主高端车型,搭载一汽自主研发的发动机和车桥等核心零部件,分为2.0T、2.5L和3.0L三个排量,达到国V排放标准。这款车从造型上继承了老红旗的特点,技术上进行了一系列创新。 一汽从集团抽调骨干力量组成红旗团队,采用正向开发 ,破解了2000多个技术难题。在安全碰撞性上,项目组对标世界上最苛刻的欧洲2012款安全碰撞标准。

    不过,这套系统暂时不兼容CarPlay功能,并且在使用逻辑上“红旗智联”与手机蓝牙音乐播放存在冲突,一旦进入互联页面后,音乐播放就会暂停。看来这个锅软件工程师是逃不掉了。

    从 2008年6月18日正式启动红旗H7项目时,一汽就明确了自主化、商品化的发展原则。据了解,红旗H7量产后年产能可达3万辆。

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    一汽董事长徐建一在下线仪式上宣布,红旗H7量产后将首先进入公务车市场,从明年开始将面向市场开放,与奥迪、奔驰等国际豪华品牌竞争。 “十二五”期间,一汽将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。未来五年,红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车,不断满足用户对红旗高端车的需求。

    该车对于后排乘客照顾有加,后排空调出风口、后排座椅加热、两侧车窗控制键以及老板键一应俱全,不过红旗还是忽略了一个重要的配置,即后排充电口,这是当下消费者比较关注的配置之一。

    动力够用 操控出乎意料

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    从红旗H5动力总成的参数上来看,并没有其外观那样的激进。H5搭载了一台1.8T发动机,并且匹配了一台6速手自一体变速箱。其最大功率为137kW,最大扭矩为250Nm,较H7上的那套动力总成略有缩水,不过好在的整备质量更轻,这点参数缩水并不会带来本质上的影响。

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    油门偏沉,加速时变速箱的响应比较积极,城市路况加速超车比较游刃有余,高速时中段加速则需要深踩油门让变速箱降到更低的挡位,整体平顺性都是不错的。

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    如果说发动机运动性不足的话,那么红旗H5的底盘完全可以将丢掉的分数补回来。它使用了前麦弗逊 后多连杆独立悬架,并且前后悬架都配备了横向稳定杆。在经过英国工程师的调校后,H5在山路以及小型赛道驾驶时,方向指向灵敏,并且悬架也能给与车身足够的支撑,再加上发动机低扭表现不错,在多弯的道路上驾驶乐趣十足。

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    在日常驾驶中,红旗H5的底盘调教更倾向于日系偏舒适的设定。路面上大部分的冲击都能有效化解,同时它也挺有韧性,在过些大的坑坎时不会有生硬的冲击感,从容应对颠簸,这很符合红旗固有的调性。

    写在最后

    一旦融合了这些车企的成功经验以及红旗提出的“中国式新高尚精致主义”后,红旗的未来可期。

    - END -

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    I leave no trace of wings in the air,

    but I am glad I have had my flight.

    晴空没有羽翼的痕迹,但我已飞过。

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    关键词: 2019六

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