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侧看GRC变速器技研会,自动变速器将在2015年成为

发布时间:2019-09-20 03:16编辑:今晚六彩现场开奖结果浏览(98)

    作为汽车变速器技术领域的主要会议之一和市场发展趋势的主要发布平台,6月14~15日,第四届GRC变速器技术研讨会在江苏吴江如期举行。

    作为汽车变速器技术领域的主要会议之一和市场发展趋势的主要发布平台,6月14~15日,第四届GRC变速器技术研讨会在江苏吴江如期举行。

    2015年自动挡装配率

    2015年自动挡装配率

    将超过手动挡

    将超过手动挡

    面向低碳、高效、易操控和驾驶舒适性的多向要求,AT、AMT、CVT、DCT等各种种类的自动变速器已在近期的终端市场上赢得了各自消费群体的青睐。中国汽车技术研究中心电动汽车研制中心主任吴志新博士预测华夏汽配网以为,将来几年自动变速器将进入快速刚性的持续增长时间,年复合增长率将达20%以上,新车装车比重将从35%发展到2015年末的50%甚至更高。

    面向低碳、高效、易操控和驾驶舒适性的多向要求,AT、AMT、CVT、DCT等各种种类的自动变速器已在近期的终端市场上赢得了各自消费群体的青睐。中国汽车技术研究中心电动汽车研制中心主任吴志新博士预测,将来几年自动变速器将进入快速刚性的持续增长时间,年复合增长率将达20%以上,新车装车比重将从35%发展到2015年末的50%甚至更高。

    来自HIS汽车事业部的动力系统预测总监黄方庆通过公司的模型分析也以为,中国新车自动变速器装配率将在2014或2015年超过手动变速器。他同一时间介绍,面向中国将要实行的第三阶段乘用车燃料消耗量限值规定,相对于以发动机为主的如涡轮增压缸内直喷、柴油直喷、可变正时以及发动机减摩擦、启动-停止等技术的节油效果,自动变速器中的干式DCT、AMT、CVT以及湿式DCT等具有较大的节能能力。

    来自HIS汽车事业部的动力系统预测总监黄方庆通过公司的模型分析也以为,中国新车自动变速器装配率将在2014或2015年超过手动变速器。他同一时间介绍,面向中国将要实行的第三阶段乘用车燃料消耗量限值规定,相对于以发动机为主的如涡轮增压缸内直喷、柴油直喷、可变正时以及发动机减摩擦、启动-停止等技术的节油效果,自动变速器中的干式DCT、AMT、CVT以及湿式DCT等具有较大的节能能力华夏汽配网了解。

    电动车相同需要变速器匹配

    电动车相同需要变速器匹配

    混合动力车由于本身配有传统的发动机,它对变速器的需要是大家共认的华夏汽配网报道。但对于纯电动汽车来说,像着名的日产Leaf电动车只有一个单速的减速机,业内不少人士以为电动车并不需要多级的变速器。

    混合动力车由于本身配有传统的发动机,它对变速器的需要是大家共认的。但对于纯电动汽车来说,像着名的日产Leaf电动车只有一个单速的减速机,业内不少人士以为电动车并不需要多级的变速器。

    当然,相对于电动机来说,通常变速器具有固定的速比,同一时间变速器的添加的确带来了成本和重量的增长。但另一方面也一定看到的是:变速器可为整车供应更好的性能和更高的效率。

    当然,相对于电动机来说,通常变速器具有固定的速比,同一时间变速器的添加的确带来了成本和重量的增长。但另一方面也一定看到的是:变速器可为整车供应更好的性能和更高的效率。

    吉孚动力所做的电动车分别匹配一速、二速、三速变速器和CVT无极变速器的模拟实验结果说明,从动力性能、经济性、驾驶性能和NVH等几方面来分析,一速变速器具有中等性能,但除去NVH之外具有很好的驾驶性能;更多挡变速器具有更好的动力性能和经济性,但重点以换挡性能为根据的驾驶性能不好;CVT无极变速器在与一速变速器相同的经济性能前提下,具有最好的动力性能和驾驶性能。

    吉孚动力所做的电动车分别匹配一速、二速、三速变速器和CVT无极变速器的模拟实验结果说明,从动力性能、经济性、驾驶性能和NVH等几方面来分析,一速变速器具有中等性能,但除去NVH之外具有很好的驾驶性能;更多挡变速器具有更好的动力性能和经济性,但重点以换挡性能为根据的驾驶性能不好;CVT无极变速器在与一速变速器相同的经济性能前提下,具有最好的动力性能和驾驶性能华夏汽配网了解。

    因此,对于电动技术将终结变速器使用的观点明显是否定的。通过实验得出的总结是:通过一速以上的变速器,可显着在减少能耗的同一时间提高性能。而CVT无极变速器最匹配于电动车的原理在于:一是其无需换挡;二是其速比连续变化,在确保出色性能的同一时间具有最好的经济性;三是电动机可低速运作,具有最好的NVH效果;四是使电动机和变速器更加紧凑成为可能,通过缩小CVT和电机的体积,其NEDC循环工作点可以被更好地调节至最好区域,以便可进一步减少能耗。

    因此,对于电动技术将终结变速器使用的观点明显是否定的。通过实验得出的总结是:通过一速以上的变速器,可显着在减少能耗的同一时间提高性能。而CVT无极变速器最匹配于电动车的原理在于:一是其无需换挡;二是其速比连续变化,在确保出色性能的同一时间具有最好的经济性;三是电动机可低速运作,具有最好的NVH效果;四是使电动机和变速器更加紧凑成为可能,通过缩小CVT和电机的体积,其NEDC循环工作点可以被更好地调节至最好区域,以便可进一步减少能耗。

    负责吉孚动力全世界软件研制和标定部门的Heinz-DieterSchneider博士表示华夏汽配网报道,电动车将来的发展趋势不是不需要变速器,二是要从高效、成本等多方面考虑,可以肯定,将来电动车将使用更小的电机。

    负责吉孚动力全世界软件研制和标定部门的Heinz-DieterSchneider博士显示,电动车将来的发展趋势不是不需要变速器,二是要从高效、成本等多方面考虑,可以肯定,将来电动车将使用更小的电机。

    中国企业应集中精力重点突破

    中国企业应集中精力重点突破

    相对于中国对发动机的研究与研制,自动变速器这一相同体现汽车重点技术的总成,在中国的研制、研制时间较晚。

    相对于中国对发动机的研究与研制,自动变速器这一相同体现汽车重点技术的总成,在中国的研制、研制时间较晚。重庆汽车零部件及检测技术重点实验室主任、重庆理工大学校长石晓辉以为,中国汽车产业事实上最弱的项目是自动变速器据得知,手动变速器与国外先进水准尽管也有距离,但自动变速器不仅距离更大,并且不是追不追赶,是有还是没有的问题,它已极大地影响了自主品牌整车的发展。

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