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奥迪097自动变速器维修经验集锦,自动变速器故

发布时间:2019-09-25 07:57编辑:2019六合开奖记录直播浏览(164)

    097型自动变速器,是一种由电子、液压综合控制的4档自动变速器,使用拉维萘尔式行星齿轮机构,多使用在德国大众公司的奥迪4、5、6缸轿车上。 故障1:无前进档,有倒档 该车挂入“D”、“3”、“2”、“1”广任何一挡位都没有前进动作,但倒挡十分正常。根据以往经验,倒档正常可以断定油泵及变矩器基本正常。该车自动变速器控制单元有一应急程序,即假如该变速器电控系统中某一关键部件发生故障影响动力传递,则应急程序将被启动,变速器根据手动阀的位置进行工作。当变速器操纵杆处于“R”位时,将以倒档工作;当操纵杆处于“1”位时,以一档工作;当操纵杆处于“D”、“3”、“2”位时,均以三档工作。该变速器无任何前进档;因此断定故障在液压系统或机械部分。根据经验,1—3档离合器失效的可能性最大,由于离合器在1、2、3挡时均应处于接合状态,假如它失效打滑,就会出现这种故障现象。经分解检查,发现1—3档离合器摩擦片烧损变黑,并且钢片也有不同程度的烧伤,这就是该车不能行驶的直接原因。 我们没有单纯地更换一组摩擦片了事,而是继续进行仔细检查华夏汽配网认为,以便查明烧片的根本原因。分解活塞时发现,活塞封唇已被损,本应很光滑的密封面已被锈蚀,最终只好连同活塞及摩擦片一起更换。 故障2:倒档正常,但倒车灯不亮 由于该车的倒档为液压控制,没有手动变速器中的倒车灯开关,这一功能由多功能开关完成,见图1。当操纵杆挂入倒档时,档位开关8号与3号端于之间应互相联通,向倒车灯供电。因此,档位开关有故障的可能性很大。拔下多功能开关插头,挂入倒档,测量8号与3号端子间的电阻,阻值为0,但测量时发现插头外锈蚀严重。为验证故障原因,插好档位开关插座,从插座后端移开密封套测量,正如所想,电阻很大。清理插头后,故障被排除。这起故障的原因是多功能开关插头被锈蚀所致。 故障3:无倒档,前进档正常 自动变速器无倒档,是由于与倒档相关的离合器制动器或单向超越离合器所致。查询奥迪097自动变速器维修手册,疑点落在倒挡离合器K2和倒档制动器B1上,由于在挂入倒档时汽车配件网了解,这两个部件应该处于结合状态。分解变速器,让人费解的是这两组摩擦片一点没有烧蚀的现象,并且已行驶了20多万公里,颜色还如同新的相同。于是,只好进一步分解这两个元件的活塞,其中倒档制动器B1的活塞处于单向超越离合器的背面,与单向离合器制成一体,取出活塞一看,真相大白。原来,活塞内侧密封唇的橡胶掉了一小块,引发过来的液压油从这里泄掉,倒档制动器不能结合。 故障4:起动机不工作,引发车辆不能起动 一辆奥迪车,起动发动机时无反应,好像是起动机不工作。为缩小故障范围,向起动机50号接线柱送入12V正电压,起动机能正常工作,说明从点火开关至起动机50号接线柱之间的线路有故障。由于是自动变速车,应先考虑起动止继电器和多功能开关。当变速杆置于“P”或“N”时,锁止继电器的磁场线圈2号脚应通过多功能开关搭铁,但实测电阻无穷大。这时,应判断是多功能开关故障还是线束故障。直接测量多功能开关7号端子与搭铁间的电阻,实测为0欧姆,于是判断线束有问题汽车配件网指出。为简化维修阶段,决定单走一线,以便将故障排除。 由上述各例可见,有一本维修手册,一套专用工具,再加上干净的工作环境,耐心仔细的装配,097自动变速器的维修工作还是不难进行的。

    华夏汽配网指出,自动变速器故障诊断方法摘 要 本文给出了汽车自动变速器的故障诊断方法,结合故障实例分析了各种诊断方法的使用。**关键词 汽车自动变速器 故障诊断方法自动变速器是现代汽车上装备的一个集“机、电、液”一体的复杂总成,实践证明,对自动变速器进行故障诊断,假如盲目拆装,则会减少维修效率,可能引发伴生故障。运用准确的故障诊断方法,可以准确定位故障点,快速排除故障。1.基本检查1.1油液检查检查油面是否正常。检查油质:假如油液为黑色、有异味,则为摩擦片磨损;假如油液为乳白色,则为有冷却水进入油液;假如油液为褐色、粘稠,则为油液氧化变质。检查油液标号:是否符合原车要求。 检查油管,接头:有无弯折、泄漏。1.2基本调整检查调整操纵杆拉索检查调整档位开关。检查调整节气门拉索,应使节气门应能够达到全开。此外,一些车型的制动带间隙可采用外部调整螺钉进行调整。对液控自动变速器应检查调整节气门阀拉索,以确保准确的节气门阀油压。1.3电器检查检查电器元件:是否损坏;插接是否优秀;相关的保险、继电器是否正常据汽车配件网报道。1.4检查故障灯;提取故障码检查故障灯、故障码:假如存在故障码,应检查相关元件、电路。1.5检查发动机性能检查发动机的动力性;怠速及自诊断故障信息。一些车型的发动机电控系统、性能异常会影响自动变速器电控系统工作。怠速过高会引发起步冲击。1.6检测主油压在故障状态下检测主油压是否正常。1.7时滞试验时滞试验的目标是检查操纵杆动作后,液压油路转换及加快离合器、制动器的动作。操纵杆N到D位:时滞时间不大于1.2秒;操纵杆N到R位:时滞时间不大于1.5秒,否则为油压低,离合器、制动器泄漏。假如没有时滞反应,则液压油路没有作用,车辆不能起步或换档。时滞试验使用案例:一辆GM LUMINA 装备4T65-E电控自动变速器,冷车不能起步,发动机运作至水温正常后,可起步行驶;行驶中停车再起步时偶然出现不能起步现象。电控系统警告灯不亮,无故障码。进行时滞实验,冷车状态没有时滞反应,不能起步;水温正常后时滞实验正常,可起步行驶。分析实验结果,可见变扭器、油泵、齿轮机构正常。因此,故障点范围缩小到阀体和1、R档相关的离合器、制动器密封元件;可以为电控系统正常,即使存在故障也是在换档电磁阀的密封性能方面。决定拆检自动变速器据获悉。解体后发现1、R档制动器活塞内油封上有一个细小裂纹。分析以为,冷车状态时油液从油封上的细小裂纹泄漏,活塞无动作油压,1、R档制动器不动作,进行时滞实验没有时滞反应,车辆不能起步;水温正常后,活塞、制动毂热胀,挤压油封上的细小裂纹,可保持密封,进行时滞实验感觉正常,车辆可起步行驶;行驶中停车再起步时,假如油封上的细小裂纹泄漏,会偶然出现不能起步现象。更换修理包后自动变速器工作正常。2.手动档试验手动档试验是自动变速器故障诊断的主要方法之一。手动档试验的目标为区分故障点是在电控系统或是在自动变速器内部的液压机械系统。手动档试验有两部分内容:手动操纵试验:断开自动变速器的所有换档控制电磁阀的插接器,操纵杆置于P、R、N、D、3、2、L各位置,进行行驶实验。将实际行驶的速比与该自动变速器的标准速比比较。假如结果异常,则故障点在自动变速器内部的液压机械系统;假如结果正常,则应继续进行手动电磁阀试验。比如TOYOTA A140E自动变速器的标准速比如表1所示。表1 TOYOTA A140E自动变速器手动操纵试验标准速比操纵杆位置PRND2L标准速比PRNO/D31手动电磁阀试验:操纵杆在P、R、N、D、3、2、L各位置,依照电脑程序控制的各换档电磁阀状态,人工对应控制各换档电磁阀通电或断电,达到各速比油路的转换,行驶试车。假如结果异常,则故障点在自动变速器内部的液压机械系统;假如结果正常,则故障点在电控系统。比如TOYOTA A140E自动变速器的换档电磁阀状态如表2所示。表2 TOYOTA A140E自动变速器的电磁阀状态换档电磁阀O/D321A××√√B×√√×注:√--打开;×--关闭比如FORD AXODE自动变速器的换档电磁阀状态如表3所示。表3 FORD AXODE自动变速器的换档电磁阀状态换档电磁阀4档3档2档1档R档P/N档A√×√×××B××√√√√C√×××××注:√--通电;×--断电须特别注意,假如手动操纵试验结果正常,还不能确定自动变速器的液压机械系统正常;假如手动电磁阀试验结果异常,则可断定故障点在自动变速器的液压机械系统。这是由于在手动操纵试验中,有部分液压系统的油路、机械系统工作,另一部分油路、机械系统不工作;只有在手动电磁阀试验中,液压系统的所有油路和机械系统均工作,故其试验结果是否正常,可各个方面反映自动变速器液压机械系统的性能。手动档试验使用案例:一辆FORD SABLE轿车,装备AXODE电控自动变速器,故障现象为行驶中档位始终在3速,不能自动换档。采用手动档试验区分故障点是在电控系统或是在自动变速器内部的液压机械系统。首先进行手动操纵试验,对比表 ,操纵杆置于D位置时,实验结果正常。须特别注意,该自动变速器假如不继续进行操纵杆置于其它位置的手动操纵试验,不进行手动电磁阀试验,则可能得出“故障点在电控系统”的错误判断。将操纵杆置于2、L位置,进行手动操纵试验,发现自动变速器有打滑现象。依照表3进行手动电磁阀试验,发现自动变速器有打滑现象。综合以上分析,确定自动变速器的液压机械系统和电控系统均存在故障。检查自动变速器控制电磁阀的插接器,发这时有一个插头弯曲,不能插入插孔;拆检自动变速器,发这时有一组摩擦片严重磨损。更换电磁阀插接器及连线;更换自动变速器修理包,故障排除。3.电控系统的检测3.1检测故障码假如电控系统存在故障码,首先应检查相关元件、电路。运用故障码诊断,应注意以下几个方面:假如有故障码存在,则大多数状况下是电控系统确有故障,也会有不同程度的故障症状。在某些状况下,虽有故障码存在但电控系统不一定有故障,这重点是由于:外界各种干扰;检测人员的误操作;相关的机械、液压系统故障的影响;虚假的故障码等。当有故障症状出现时,一定有故障,但不一定有故障码,由于故障码是由电脑的自诊断系统定义的,凡不受电脑监测的故障点,均不能定义故障码。比如:未被电脑监测的机械性故障如离合器、制动器打滑等,自诊断系统就不能识别,但自动变速器会表现出工作不良的故障症状。总之,有故障码电控系统不一定有故障;没有故障码自动变速器不一定没有故障。故障码分析与故障排除案例:一辆TOYOTA PREVIA,装备U241E电控自动变速器,VIN码:JTEGD 34M 700101291,已行驶18万公里。快速行驶中故障灯亮,读取故障码为P0710——自动变速器油温过高,同一时间,驾驶员感觉车辆行驶无打滑等异常。针对该故障,以前已三次换油、清洗,曾发现油液脏污。该车入厂检查时油液洁净,无异味。根据读取的故障码,指示自动变速器油温过高,首先检查自动变速器油温传感器。在 25℃ 时测量其电阻值为:3.5KΩ;在 110℃ 时测量其电阻值为:250Ω,断定油温传感器正常。检查油温传感器线路,无短路、断路。分析以为,触发自动变速器油温故障码的原因除油温传感器及其线路外,还有ECU故障和自动变速器内部液压机械系统两个方面。ECU故障不作为首先考虑的因素。假如自动变速器内部摩擦片打滑、液压油路循环不良,可能引发油温过高。为测试自动变速器内部摩擦片是否打滑,进行失速实验。D档失速转速为2100转/分;R档失速转速为2300转/分,均未超过规定值,结果正常。须特别注意,失速实验只能检测部分离合器、制动器是否打滑,再根据以前三次换油、清洗中曾发现油液脏污,判断自动变速器油温过高是自动变速器内部摩擦片打滑或液压油路循环不良所致。拆检自动变速器,发现1-R档制动器摩擦片严重磨损,回位弹簧脱落,卡环磨损;二档离合器毂一端磨损。更换修理包及磨损的元件后,故障排除。3.2控制功能的检测:从车辆起步到最快速的加速、减速行驶阶段中,在故障状态下监测电控系统传感器信号、执行器的动作是否正常。传感器信号的检查包括传感器和信号线路,对需要工作电压的传感器应检查其工作电压。传感器的信号特征与检测见表4。执行器的检查包括执行器、控制信号和信号线路,对需要工作电压的执行器应检查其工作电压。执行器的信号特征与检测见表5。表4 传感器的信号特征与检测元件种类信号特征检测车速传感器舌簧式通断信号电压表或示波器解码器读数据磁电式正弦波信号示波器霍尔式矩形波信号示波器节气门位置传感器电位器式模拟电压信号电压表或示波器档位开关开关式通断信号电压表或示波器水温传感器热敏电阻正弦波信号电压表或示波器油温传感器热敏电阻正弦波信号电压表或示波器OD开关开关式通断信号电压表或示波器强制降档开关开关式通断信号电压表或示波器涡轮轴转速传感器磁电式示波器示波器输入轴转速传感器磁电式示波器示波器压力开关开关式通断信号电压表或示波器表5 电控系统执行器的信号特征与检测元件种类信号特征行驶特征检测换档电磁阀开关型电压通断档位变换二极管试灯或示波器解码器读数据锁止电磁阀频率型频率信号变扭器锁止示波器调压电磁阀占空比占空比信号主油压调节示波器须特别注意:信号线路的检测包括:是否导通;是否与其他线路绝缘;信号是否能正常传输。常常用欧姆表检测信号线路导通并与其他线路绝缘,即以为信号线路正常,这在有些状况下是误判。检测信号是否能正常传输有两种方法:一是在ECU发出控制信号后,检测对应的执行器是否正常动作;二是用重新连接导线的方法进行对比观察,假如执行器正常动作则说明原线路不能正常传输控制信号。电控系统故障案例一:一辆HONDA ACCORD 装备MPOA电控自动变速器,行驶中不能自动换档,故障灯亮。经试车发现该车同一时间车速表无指示。该自动变速器电控系统重点传感器是节气门位置传感器和车速传感器。假如车速传感器无信号,则电控系统进入后备状态,换档电磁阀无驱动信号,不能自动换档。结合该车同一时间车速表无指示,进一步证明车速传感器信号故障。检测霍尔式车速传感器,其工作电压正常但无信号输出,断定车速传感器损坏,更换后故障排除。电控系统故障案例二:一辆TOYOTA CAMRY 装备A140E自动变速器,操纵杆在D位时,只能在超速档行驶,不能自动换档。进行手动档实验,结果正常,断定故障点在电控系统。检查换档电磁阀A和B,电阻值正常,加电动作测试亦正常。车辆路试中,采用两个二极管试灯分别连接电脑控制换档电磁阀A和B的两个端子,二极管试灯显示电脑输出的换档驱动信号正常。采用欧姆表检测换档电磁阀A和B的信号线路,均导通且与其他线路绝缘。最终,检查线路的信号传输性能,断开换档电磁阀A和B的原装信号线路,此外重新连接导线,车辆路试自动变速器换档正常。确定故障原由于换档电磁阀A和B线路的信号传输性能异常,重新连接导线后故障排除。4.液压系统的检测4.1主油压检测与失速试验:操纵杆在D位、3位、2位、L位、R位分别检测怠速、失速时的油压和失速转速。对照维修手册给出的标准数据,进行分析。假如主油压不正常,那么重点原因是: 油泵故障。油压调节阀故障。滤网阻塞。节气门拉索调整不当(仅对节气门调节主油压的自动变速器)。阀体故障。假如失速转速在各档位均相同,但低于标准值,那么重点原因是:发动机动力不足。变扭器内导轮的单向离合器故障。假如失速转速在各档位均相同,但高于标准值,那么重点原因是:主油压低。阀体故障。在各档位均动作的液压执行器故障。假如失速转速在某个档位高于标准值,那么重点原因是:在该档位动作的液压执行器故障。阀体中控制该档位动作的液压执行器的油路及液压元件故障。4.2检查速控阀油压对液控自动变速器,随车速变化应检查速控阀油压是否符合标准值,假如超出标准值范围,应检查、清洗、更换速控阀、阀体等。4.3检查液压执行器油压一些自动变速器有多个液压执行器油压检测孔,可以检测对应的油路压力,由此判断故障点。比如,HONDA MPOA 型自动变速器壳体上设有5个离合器油压检测孔,分别为:一档离合器油压检测孔;一档同步离合器油压检测孔;二档离合器油压检测孔;三档离合器油压检测孔;四档离合器油压检测孔。假如检测到油压偏低,那么可断定对应的液压执行器或油路有故障。5.自动变速器的拆检5.1离合器、制动器与油封的检测检查离合器、制动器摩擦片数、间隙、磨损、卡环;制动带间隙、表面磨损。检查活塞的动作、回位簧、卡环、节流球阀。检查、更换油封。检查活塞表面磨损、裂纹、损坏。5.2单向离合器的检测检查单向离合器的单向锁止力矩与单向转动。5.3齿轮、轴承的检测检查齿轮表面烧蚀、破裂、损坏;润滑油孔。检查轴承的磨损;安装;配合间隙。检查轴、衬套的磨损;弯曲;配合间隙。5.4油泵的检测对齿轮泵:检查齿轮是否破裂、损坏;啮合间隙、顶隙、端隙;主动齿轮的驱动轴。对叶片泵:检查叶片是否破裂、损坏;滑动间隙;驱动轴。5.5阀体的检测检查、清洗、更换滤网。检查电磁阀:测电阻是否准确;加电动作时响声应清脆;是否堵塞(加电动作时用压缩空气吹);密封元件。检查垫片,隔板:是否平整,有无裂纹;油孔是否能对正。检查阀板:接合面是否平整、有无变形、裂纹及磨损。检查油管:是否弯折、堵塞。检查单向阀、节流阀、热力阀:位置、磨损、动作。检查滑阀:弹簧的自由长度、圈数、直径与弹力;柱塞表面磨损、裂纹、划痕、配合间隙;锁片厚度、安装位置。检查油道:是否堵塞、有无裂纹。检查紧固螺栓:扭力、紧固顺序。检查阀体的泄漏:将阀体浸泡在热水中,加压缩空气试漏。5.6散热器的清洗与检测清洗散热器;加压检测是否泄漏。5.7变扭器的检测与清洗检查变扭器内单向轮:用专用工具检查变扭器内单向轮是否能单向锁止。检查变扭器毂的偏摆:用百分表检测,偏摆量不大于 0.3mm 。检查变扭器驱动盘的偏摆:用百分表检测,偏摆量不大于 0.2mm 。检查变扭器的泄漏:在热水中加压缩空气检测变扭器是否泄漏。装合变速器后,拆下变速器通向散热器的油管,启动发动机,观察出油压力、油液是否洁净华夏汽配网采编。假如出油压力低,说明变扭器堵塞;假如出油脏污;应放油至油液洁净。5.8壳体的检测检查壳体结合面;检查壳体有无损坏、裂纹。采用压缩空气加压法检测壳体油道有无泄漏。**

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